岡山の路面電車の乗り方ガイド｜160円均一と一日乗車券の損得

岡山の路面電車は岡山電気軌道が運行していて、路線は東山線（正式名称は東山本線）と清輝橋線の2つだけです。どちらも起点は岡山駅前で、3つ目の柳川電停で枝分かれします。東山線はそのまま北東へ進んで城下・県庁通りを通り、旭川を渡って東山へ。清輝橋線は柳川から南へ下り、天満屋の最寄りである郵便局前を通って岡山大学病院のある清輝橋へ向かいます。

つまり迷う要素はほとんどありません。岡山駅前の電停で「東山行き」か「清輝橋行き」かだけを確認すれば、あとは行き先の電停で降りるだけです。

東山線は6分に1本の頻度で走っているので、時刻表を調べずに電停へ行って問題ありません。一方の清輝橋線は12分に1本なので、乗り遅れると少し待ちます。

岡山電気軌道は2025年8月29日に中国運輸局から運賃改定の認可を受け、2025年10月1日から普通運賃を全線均一の大人160円・小児80円にしました。それまでは岡山駅前〜県庁通りなどの短い区間が120円、それ以外が140円という2段階でしたが、いまはどこまで乗っても160円です。

同じ2025年10月1日に、岡山市中心部を走るバス5社（両備バス・岡電バス・下電バス・中鉄バス・備北バス）も最低運賃を160円に統一しました。岡山駅から天満屋バスセンターまでが120円から160円になったのはこのためです。背景にあるのは、独占禁止法の特例法にもとづく5社の共同経営計画で、国の認可を受けて運賃や路線を各社そろえて決められるようになりました。宇野バスはこの計画に参加していません。

運賃改定と同時に、東山線と清輝橋線を柳川電停で乗り継ぐときは追加運賃がかからない乗換制が導入されました。現金なら降車時に運賃を払って乗務員に「乗継券」をもらい、乗り継ぎ先で降りるときに運賃箱へ入れるだけ。ICカードなら通常どおりタッチすれば自動で適用されます。

ただし、公式サイトには重要な除外条件が書かれています。

岡山駅前から乗る観光客の移動は、ほぼすべてこの除外条件に当てはまります。「岡山駅前から乗って柳川で乗り換える」は無料乗り継ぎの対象外で、乗り継いだ先でもう一度160円が必要です。無料になるのは、たとえば城下から柳川を経由して清輝橋へ向かうような、岡山駅前を絡めない移動に限られます。

後述する「路面電車直通運賃」（バスとの乗り継ぎ割引）を使うときも、柳川の無料乗り継ぎは併用できません。

岡山の路面電車は後ろの扉から乗って、前の扉から降りる方式です。運賃は降りるときに払います。バスでおなじみの整理券は出てきません。均一運賃なので、どこから乗ったかを証明する必要がないからです。

• 1電停で「東山行き」か「清輝橋行き」かを確認して待つ（電停は道路の中央にあります）
• 2後ろの扉から乗車。現金の人はそのまま乗るだけ、ICカードの人は乗車口のリーダーにタッチ
• 3降りる電停が近づいたら降車ボタンを押す
• 4前の扉で、現金なら運賃箱に160円、ICカードなら運賃箱のリーダーにタッチ

なお始発の電停（岡山駅前・東山・清輝橋）だけは、すべての扉から乗車できます。

岡山駅前電停は「1つのホームに2路線」が並ぶ

岡山駅前電停は、駅前広場への乗り入れ工事のために2025年7月22日から乗車ホームが廃止され、降車ホームを乗降共用にして運用されています。ホームが1つしかないため、東山行きと清輝橋行きが同じホームに並んで停まります。

JR岡山駅からは、中央改札を出て東口（後楽園口）へ進み、横断歩道を渡った先の道路の中央が電停です。地下街（岡山一番街）経由でも行けます。駅からは徒歩3分ほどですが、2027年春の乗り入れ後はこの移動がなくなる予定です。

路面電車ではICOCA・Suica・PASMOなど全国相互利用の交通系ICカードがそのまま使えます。ただし、地元のハレカを持っているかどうかで、使える制度に差が出ます。ここは観光客より、むしろ岡山で暮らす人に関わる話です。

路面電車直通運賃は、岡電バスまたは両備バスと路面電車を指定の電停で乗り継いだとき、全区間をバスに乗ったものとして運賃を計算する制度です。公式サイトの例では、新岡山港から岡山駅前まで国清寺前（門田屋敷）で乗り継ぐ場合、通常560円のところ500円になります。適用されるのは城下・門田屋敷・東山・小橋・清輝橋の各電停と、対応するバス停の組み合わせで、乗り換えた日のうち（24時まで）が有効です。

旅行で1〜2回乗るだけなら、手持ちのICOCAやSuicaで何の問題もありません。ハレカをわざわざ買う必要があるのは、バスと電車を日常的に乗り継ぐ人です。

路面電車の一日乗車券は大人400円・小人200円で、東山線と清輝橋線の全線が1日乗り放題です。160円均一になったいま、損益分岐はシンプルに計算できます。

400円÷160円＝2.5なので、3回乗った時点で元が取れます。岡山駅前から往復するだけ（2回）なら都度払いのほうが安く、途中で城下と東山に寄るような回り方なら一日乗車券が有利です。券面の銀色部分をコインで削って使うタイプで、複数箇所を削ると無効になる点にはご注意ください。提示すると入場料などが割引になる施設もあります。

販売場所は路面電車の車内・岡山駅東口公共交通案内所（8時〜19時）・電車事業部運輸課（東山電停前）・岡電観光です。スマホアプリのRYDE PASSでもデジタル版が買えます。

160円均一は遠くまで乗るほどお得ですが、逆に言えば2つ隣の電停まででも160円です。そこで、OpenStreetMapの電停座標から岡山駅前電停との直線距離を計算し、実際の道のりを直線の1.25倍、歩く速度を分速80mとして徒歩の目安時間を筆者が試算しました。

結果はわりとはっきりしていて、最初の2つ、西川緑道公園（徒歩4分）と柳川（徒歩8分）は歩いたほうが確実です。電停で待つ時間を含めると、電車に乗っても到着時刻はほとんど変わりません。一方、城下より先は乗ったほうが圧倒的に楽で、岡山城や後楽園へ向かうなら迷わず東山線に乗ってください。

観光で使う範囲に絞ると、行き方は次のとおりです。後楽園だけは電車より東口のバスが便利という点が、意外と知られていません。

公式時刻表（2025年12月1日改正）から、主要な始発・終電を抜き出しました。路面電車の終電は22時台で終わり、清輝橋線はさらに30分以上早く終わります。夜の会食などでは、帰りの足を先に考えておきたいところです。

本数を数えると、平日の岡山駅前発は東山行き146本・清輝橋行き70本の合計216本。日中は東山線が1時間に10本、清輝橋線が5本で安定していて、平日朝8時台は東山行きが12本（5分未満の間隔）まで増えます。土日祝は東山行きが142本と、平日より少しだけ減ります。

時刻表は改正されることがあります。出かける前は岡山電気軌道の公式サイトか、トップページから開ける走行位置表示「電車どこ？」で確認してください。

いま岡山駅前では、路面電車を約100m延伸してJR岡山駅東口広場に直接乗り入れさせる工事が進んでいます。岡山市の公式ページによると、乗り入れ完成（運行開始）は2026年度末、つまり2027年春の予定です。

• 2019年事業化。翌年に軌道法に基づく特許を取得
• 2021年工事着手。2023年にタクシーゾーン、2025年2月に一般車ゾーンが完成
• 2025年7月岡山駅前電停の乗車ホームを廃止し、1ホームでの乗降共用に
• 2026年6月駅前広場の公共交通案内所が完成
• 2026年度末路面電車の乗り入れ開始（予定）
• 2029年度駅前広場リニューアル全体の完成（予定）

全体事業費は約116.8億円（税抜）・税込121.9億円で、内訳は駅前広場40.1億円、地下街補強28.9億円、地下街補償25.8億円、軌道15.2億円、交差点改良6.8億円。軌道そのものより地下街の補強と補償のほうが高いのは、駅前広場の地下に岡山一番街が広がっているためです。国の交付金（補助率2分の1）を活用して整備されています。

運賃や時刻表は改定されます。最新の情報は必ず各社の公式サイトでご確認ください。よく使うページをまとめておきます。

市内を走るバス会社も載せておきます。運賃160円の共同経営に参加しているのは前の5社で、宇野バスは参加していません。

両備バス／岡電バス／下電バス／中鉄バス／備北バス／宇野バス