岡山の玉島笠岡道路 開通はいつ？2026年度予定・事業費は1.4倍に

国道2号のバイパス「玉島・笠岡道路」（倉敷市玉島阿賀崎〜笠岡市西大島新田・13.9km）の全線開通は、2026年度（2027年3月末まで）の予定です。2026年10月16日には浅口市鴨方町六条院中の工事現場で岩盤を崩す発破作業があり、RSK山陽放送は「全線開通は今年度中の予定」と伝えました（RSK 2026年10月16日）。

ただし2026年10月17日時点で、開通の日付は発表されていません。国土交通省 岡山国道事務所の資料でも「令和8年度開通予定」に「大規模橋梁工事・大規模切土工事等が順調に進捗した場合」という条件が付いたままです（岡山国道事務所 事業概要2026）。この記事では、国の事業評価の資料を2010年度から2024年度まで6回分たどり、何年かかったのか・事業費がどう増えたのか・開通で何分縮むのかを数字で整理しました。

玉島笠岡道路の全線開通はいつ？2026年度予定・日付は未発表

玉島・笠岡道路は、倉敷市と広島県福山市を結ぶ高規格道路「倉敷福山道路」（全体約55km）の一部です。倉敷側のⅠ期（4.5km）は2015年3月に開通済みで、残っているのはⅡ期（浅口市金光町佐方〜笠岡市西大島新田・9.4km）です。Ⅱ期がつながると、玉島西ICから笠岡東ICまで13.9kmが「全線開通」となります。

区間	延長	状態	開通
倉敷立体	7.7km	完成（4車線）	2020年3月までに全区間
玉島バイパス	9.3km	暫定2車線で開通	2002年7月
玉島・笠岡道路（Ⅰ期） 玉島西IC〜浅口金光IC	4.5km	暫定2車線で開通	2015年3月
玉島・笠岡道路（Ⅱ期） 浅口金光IC〜笠岡東IC	9.4km	工事中	2026年度予定（日付は未発表）
笠岡バイパス 笠岡東IC〜カブト南IC	2.8km	暫定2車線で開通	2026年4月5日
笠岡バイパス カブト南IC〜笠岡西IC（仮称）	4.8km	工事中（盛土の変状対策）	未定（工程精査中）

※倉敷福山道路の岡山県内区間（倉敷市新田〜笠岡市茂平）。2026年1月22日・同年4月の岡山国道事務所の資料から作成。笠岡バイパスの2.8kmは2026年4月5日に開通しました（山陽新聞 2026年4月5日）。

「今年度中」は条件つき。開通日はまだ決まっていない

• 国の公式の表現は「令和8年度開通予定」。注記に「大規模橋梁工事・大規模切土工事等が順調に進捗した場合」とあります（事業概要2026 p.5）
• 2026年10月17日時点で、岡山国道事務所の記者発表に開通日のお知らせはありません。笠岡バイパスの2.8kmは、開通の約2か月半前（2026年1月22日）に日付が発表されました
• 10月7日には「玉島笠岡道路区画線第1〜第3工事」（道路の白線などを引く工事）の入札が公告されました。工期は契約の翌日から2027年3月31日までです（岡山国道事務所 発注なう）
• 開通直後は暫定2車線（片側1車線）。4車線にする時期は示されていません

区画線は一般に、舗装ができたあとの仕上げの段階で引くものです。ただし工期の終わりがそのまま開通日になるわけではないので、日付は正式発表を待つ必要があります。

インターチェンジは4つ（Ⅱ期区間）

• 浅口金光IC（浅口市金光町佐方）…Ⅰ期の終点。開通済み
• 鴨方IC（仮称）（浅口市鴨方町）
• 里庄IC（仮称）（里庄町）
• 笠岡東IC（笠岡市西大島新田）…2026年1月に名称決定。笠岡バイパス側は開通済み

鴨方IC・里庄ICは2026年4月の事業概要でも「（仮称）」のままです。山陽自動車道にも「鴨方IC」があるため、正式名称は開通前に決まると見られます（玉島・笠岡道路リーフレット）。

玉島笠岡道路は事業化から18年｜年表

年	できごと
2000年8月	玉島・笠岡道路の都市計画決定
2001年度	Ⅰ期（4.5km）が事業化
2008年度	Ⅱ期（9.4km）が事業化
2012年度	Ⅱ期の用地買収・工事に着手
2015年3月	Ⅰ期 玉島西IC〜浅口金光ICが暫定2車線で開通
2021年3月	Ⅱ期の用地買収が100%に
2021年度	再評価で設計・工事の期間を4年延長（擁壁構造・地盤改良工法の見直し）。目標は2025年度
2024年11月	硬い岩盤の出現で、開通予定を2025年度→2026年度に見直し
2026年4月5日	笠岡バイパス 笠岡東IC〜カブト南IC（2.8km）が開通
2026年10月	浅口市鴨方町六条院中で発破作業（RSK報道）、区画線工事を公告
2026年度	Ⅱ期開通予定（日付は未発表）

• Ⅰ期は事業化（2001年度）から開通（2014年度末）まで13年。Ⅱ期は2026年度に開通すれば18年で、Ⅰ期より5年長くかかったことになります
• 都市計画決定（2000年）から数えると、玉島・笠岡道路の全線開通まで26年
• 一体で整備している笠岡バイパスは1988年度（昭和63年度）の事業化で、2026年4月の開通区間まで38年かかりました
• 遅れの公式な説明は2回。2021年度の再評価で「設計及び工事に要する期間を4年延長」（委員会資料 2021年度）、2024年11月に「当初想定を上回る量の硬い岩盤が出現」で1年延期（記者発表 2024年11月11日）

事業費は529億円→743億円｜6回の再評価でたどる

国の道路事業は、数年ごとに「再評価」で事業費や効果を見直します。Ⅱ期（9.4km）の再評価結果を、国土交通省が公表している6回分並べました。

評価	全体事業費	前回から	進捗率	B/C	メモ
2010年度	529億円	—	1% （2010年3月末）	3.9	調査・設計中
2013年度	529億円	増額なし	3% （2013年3月末）	3.5	用地買収 約6%
2016年度	529億円	増額なし	12% （2017年3月末見込）	3.5	用地 26%見込
2021年度	575億円	+46億円	43% （2021年3月末）	3.6	2025年度供用が目標
2023年度	636億円	+61億円	約58% （2023年3月末）	4.5	2025年度供用が目標
2024年度	743億円	+107億円	約62% （2024年3月末）	3.8	暫定供用を目指す（11月に2026年度へ見直し）

※進捗率は事業費に対する割合。B/Cは事業全体の費用便益比（1を上回れば費用以上の効果）。各年度の国土交通省「再評価結果」から作成。

• 2016年度まで529億円で据え置かれていた事業費は、工事が本格化した2021年度以降の3回で計214億円（40.5%）増えて743億円に
• 1kmあたりに直すと約79.0億円。Ⅰ期（4.5km）の事業費の実績は暫定2車線で約275億円でした（事後評価 令和元年度）
• 事業費が4割増えても、B/Cは3.5〜4.5で推移し、1を大きく上回っています。再評価の結論はいずれも「事業継続」です
• 岡山県知事は2024年度の意見で、増額は「やむを得ない」としつつ「一層のコスト縮減」を求めています（再評価結果 2024年度）

増えた214億円の71%は「山と地盤」

中国地方整備局の事業評価監視委員会の資料には、増額のたびに内訳が載っています。3回分（計10項目）を原因別に分けると、次のようになりました。

評価	増額の理由	金額	分類
2021年度	六条院トンネルの支保パターン変更・補助工法の追加	13億円	岩盤・地盤
2021年度	西大島トンネルの支保パターン変更・補助工法の追加	10億円	岩盤・地盤
2021年度	土工指針改定などによる擁壁構造の変更	23億円	基準の改定
2023年度	切土工の土質の見直し	31億円	岩盤・地盤
2023年度	労務費・物価上昇	30億円	物価
2024年度	中硬岩の増加による切土費用の増加	49億円	岩盤・地盤
2024年度	地すべり対策工の追加	26億円	岩盤・地盤
2024年度	地山流失に伴う擁壁工の追加	15億円	岩盤・地盤
2024年度	落石対策工の追加	9億円	岩盤・地盤
2024年度	労務費・物価上昇	8億円	物価
合計		214億円

• 岩盤・地盤（トンネル・切土・地すべり・擁壁・落石）＝153億円（71%）
• 労務費・物価の上昇＝38億円（18%）
• 基準の改定による擁壁構造の変更＝23億円（11%）

Ⅱ期は浅口市・里庄町の丘陵地を抜けるルートで、六条院トンネル・西大島トンネルなど山を切り開く工事が続きます。2024年度の資料では「当初設計時は中硬岩の地層線が深いもしくは出現しないと想定したが、工事を進めたところ中硬岩が出現することが判明」と説明されています（委員会資料 2024年度）。10月の発破作業も、この岩盤を崩すためのものです。

一体で整備する笠岡バイパス（7.6km）も、軟弱地盤や盛土の変状対策で約300億円（2021年度の増額前。460億円−増額160億円）から595億円に増えました（再評価結果 2024年度）。2本の合計は829億円→1,338億円（61%増）です。

開通すると何分縮む？福山〜倉敷は69分に

岡山国道事務所は2026年1月、倉敷福山道路が段階的に延びたときの所要時間を試算しています（福山市役所〜倉敷市役所）。

段階	整備延長	所要時間
玉島・笠岡道路の開通前（2010年時点）	14.0km	約82分
Ⅰ期が開通（現在の倉敷立体を含む）	18.5km	約81分
笠岡バイパス2.8kmが開通（2026年4月）	21.3km	約79分
Ⅱ期9.4kmが開通（2026年度予定）	30.7km	約69分
笠岡バイパスも全線開通	35.5km	約68分

※所要時間は平成22年度道路交通センサスの混雑時旅行速度、玉島・笠岡道路と笠岡バイパスは時速60kmで算出（記者発表 2026年1月22日）。

• 倉敷福山道路の整備で縮む14分のうち、Ⅱ期だけで10分（71%）。延長は全体の26%ですが、効果の7割をⅡ期が担います
• Ⅰ期（4.5km）の開通で縮んだのは約1分。Ⅰ期の先は、渋滞する鴨方・里庄の国道2号を通るためと見られます
• 区間で見ると、笠岡市の用之江交差点〜浅口金光ICが約32分→約22分（約10分短縮）の見込み（リーフレット）
• 救急搬送では、浅口市の寄島総合支所〜倉敷中央病院が約32分→約30分になる見込みです

先に開通したⅠ期では何が変わった？

2015年3月に開通したⅠ期（玉島西IC〜浅口金光IC）について、国は2019年度に事後評価をしています（事後評価結果 令和元年度）。

項目	開通前	開通後
並行する国道2号の旅行速度	14.6km/h（2005年度）	24.2km/h（2015年度）
並行する国道2号の死傷事故	年39.5件（1997〜2000年）	年10.5件（2016〜2017年）
浅口市〜倉敷市	約41分	約31分
浅口市〜新倉敷駅	約21分	約18分
Ⅰ期の交通量	—	8,600台/日

並行する国道2号の速度は66%上がり、死傷事故は73%減りました。Ⅰ期の開通で倉敷市の唐船交差点の渋滞も緩和されたと、2024年度の資料は説明しています。

並行する国道2号は1日2万台超・事故の7割が追突

Ⅱ期が完成すると交通が移ると見込まれているのが、浅口市・里庄町・笠岡市を通る国道2号です。

地点（国道2号）	交通量（台/日）
笠岡市 西ノ浜付近	21,100
里庄町 浜中付近	24,400
浅口市 鴨方付近	24,400
浅口市 金光付近	20,800
倉敷市 玉島付近	28,300
（参考）Ⅰ期のバイパス	12,100

※令和3年度全国道路・街路交通情勢調査。岡山国道事務所のリーフレットの図から読み取り（リーフレット）。

• 並行する国道2号では、2019〜2022年の4年間で死傷事故211件（年約53件）。そのうち追突が146件（69%）で、全国平均（約3割）の2倍以上です（委員会資料 2024年度）
• 朝夕のピークには、浜中・手ノ際・鴨方跨線橋などの主要渋滞箇所を先頭に、時速20km未満に落ちる時間帯・区間があります（ETC2.0プローブデータ 2023年9〜11月平日）
• Ⅱ期の計画交通量は1日49,500〜57,800台（2024年度再評価）。将来、いまの国道2号の約2倍の交通を受け持つ想定です

笠岡港の工業用地は2023年6月に分譲が完了し、浅口工業団地も第2期の整備が進んでいます。物流のトラックが国道2号からバイパスに移れば、生活道路としての国道2号も走りやすくなると見込まれます。

開通しても残る課題｜暫定2車線と笠岡バイパス西側

• 暫定2車線：Ⅰ期と同じく、開通時は片側1車線。4車線化の時期は示されていません
• 笠岡バイパスの西側（カブト南IC〜笠岡西IC・4.8km）は開通時期が未定。施工中の盛土に変状が起き、2024年11月に「工程精査中」となったままです（記者発表 2024年11月11日）
• そのため、Ⅱ期が開通しても福山方面へはカブト南ICで国道2号に下りる形になります
• 自動車専用道路なので、自転車・歩行者・原付は通れません

玉島笠岡道路の開通でよくある質問

玉島笠岡道路の全線開通はいつですか？

国土交通省 岡山国道事務所は、未開通のⅡ期（浅口金光IC〜笠岡東IC・9.4km）を「令和8年度（2026年度）開通予定」としています。2026年10月17日時点で開通日は発表されていません。2026年度は2027年3月31日までです。

玉島笠岡道路の開通はなぜ遅れたのですか？

2024年11月、想定を上回る量の硬い岩盤が出て掘削に時間がかかるとして、2025年度の予定を2026年度に見直しました。2021年度にも擁壁構造や地盤改良工法の見直しで、設計・工事の期間が4年延びています。

玉島笠岡道路の事業費はいくらですか？

Ⅱ期（9.4km）の全体事業費は約743億円です（2024年度の再評価）。2016年度までは約529億円で、岩盤や地すべりの対策、物価上昇などで3回増額されました。

玉島笠岡道路が開通するとどのくらい早くなりますか？

国の試算では、福山市役所〜倉敷市役所が約79分から約69分に、笠岡市の用之江交差点〜浅口金光ICが約32分から約22分に短縮される見込みです。

玉島笠岡道路は何車線ですか？

計画は4車線ですが、開通時は暫定2車線です。先に開通したⅠ期（玉島西IC〜浅口金光IC）も暫定2車線で運用されています。

玉島笠岡道路のインターチェンジはどこですか？

Ⅱ期区間には浅口金光IC、鴨方IC（仮称）、里庄IC（仮称）、笠岡東ICがあります。Ⅰ期区間は玉島西IC〜浅口金光ICです。

玉島笠岡道路で福山までつながりますか？

まだつながりません。笠岡バイパスの西側（カブト南IC〜笠岡西IC・4.8km）は盛土の変状対策のため開通時期が未定で、Ⅱ期の開通後もカブト南ICで国道2号に下りることになります。

まとめ

• 玉島笠岡道路のⅡ期（9.4km）は2026年度開通予定・日付は未発表（2026年10月17日時点）
• 事業化から開通予定まで18年。2021年度に4年、2024年度に1年延びた
• 事業費は529億円→743億円（40.5%増）。増額の71%は岩盤・地盤が原因
• 開通で福山〜倉敷は約69分に。倉敷福山道路の短縮効果の71%をⅡ期が担う
• 当面は暫定2車線。笠岡バイパス西側4.8kmは開通時期が未定

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※年度は国の会計年度（4月〜翌3月）。再評価の「評価」欄は評価を行った年度です。